水性涂料在軌道動車上的應(yīng)用，涉及到水性涂料體系、工藝流程、技術(shù)要求、施工特點(diǎn)、涂膜性能等。通過與溶劑型涂料對比，并根據(jù)熟悉水性涂料本身的特點(diǎn)，總結(jié)了水性漆施工的特點(diǎn)，為國內(nèi)軌道動車使用水性涂料體系涂裝提供一些建議。

近年來，隨著高速動車組技術(shù)的引進(jìn)，國內(nèi)對動車需求量的增加，軌道交通裝備制造業(yè)，包括動車組，普通鐵路客車、地鐵、輕軌等，都得到了快速發(fā)展。為增強(qiáng)軌道動車車體的防腐性與裝飾性，車體必須進(jìn)行涂裝處理。目前動車車輛上除用于減震降噪的阻尼涂料為水性涂料外，絕大部分仍然使用溶劑型涂料進(jìn)行涂裝。溶劑型涂料中含有約50%的有機(jī)統(tǒng)計，施工時涂膜表面及噴涂漆霧中的有機(jī)溶劑直接揮發(fā)到車間空氣中，微小的涂料霧滴在溶劑揮發(fā)后形成粉塵，也散逸在車間空氣中，使涂裝車間內(nèi)voc排放嚴(yán)重超標(biāo)，且氣味大，不僅危害施工人員的身心健康，還對大氣造成極大污染，破壞生態(tài)環(huán)境。

據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)的軌道動車新造和翻修大約每年需要2萬噸涂料，按50%以上的溶劑含量計算，每年會向大氣中排放超過1萬噸的溶劑。若使用水性涂料，有機(jī)溶劑的排放量明顯下降，大大減少對環(huán)境造成的污染。因此，溶劑型涂料終將因OVC含量高，對人體危害大而被水性涂料取代，但目前國內(nèi)鐵路動車車體使用水性涂料體系涂裝的施工工藝尚不完善。

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